1. 人生住在湖州就足矣是誰說的？
2. 商丘—杭州高鐵開通，對中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來怎樣影響？
3. 國家會建設(shè)上海至湖州、宣城、銅陵、武漢和重慶時速600公里的高速鐵路嗎？

人生住在湖州就足矣是誰說的？

出自《湖州 其一》一詩，作者是宋代的戴表元。全詩為山從天目成群出，水傍太湖分港流。行遍江南清麗地，人生只合住湖州。意思是從天目山起，成群的山丘出現(xiàn)在眼前，水系依傍著太湖分流而出。走遍江南清麗的地方，發(fā)現(xiàn)人生就應(yīng)該住在湖州。

商丘—杭州高鐵開通，對中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來怎樣影響？

這條高鐵開通將中原大地與沿海城市連成一片，海邊人去中原大地更加方便，而中原人去看看大海也更加方便，這樣對人員交流學(xué)習(xí)旅游度假是個非常棒的一條路，，，商合人去杭州市西湖玩到湖州吃河鮮，到寧波吃海鮮非常棒！

商杭高鐵將于六月二十八日全線開通，這對中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。一是由于商杭高鐵與鄭徐高鐵在商丘接通，承擔(dān)了華東第二通道的重要功能，將明顯增加豫皖浙閩之間的人流物流信息流，強(qiáng)化人口與經(jīng)濟(jì)交流。二是由于豫浙兩地來往時間縮少到三四個小時，交通更加便利，兩地的杭州，寧波，舟山，紹興，鄭州，洛陽，開封，商丘的4A5A級著名旅游景點(diǎn)就有二十多處，肯定會使豐富的旅游資源更好地利用，促進(jìn)旅游業(yè)的較快發(fā)展。三是由于浙江屬于經(jīng)濟(jì)科技教育發(fā)達(dá)地區(qū)，中原則處于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性較強(qiáng)，商杭高鐵通車后由于交通的便利，肯定會有更多的浙商利用自已的資本技術(shù)管理優(yōu)勢，到中原與當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)付產(chǎn)品、充足的能源，較多的富余人力資源結(jié)合起來，投資興業(yè)，共同發(fā)展。

國家會建設(shè)上海至湖州、宣城、銅陵、武漢和重慶時速600公里的高速鐵路嗎？

不可能！輪軌高鐵的最快試驗(yàn)時速雖已達(dá) 605Km，但受成本、能耗、安全、舒適性等多種限制，永遠(yuǎn)無法商用。至于真空管高鐵，現(xiàn)仍處于科研攻關(guān)的初級階段，離科研攻關(guān)成功還有相當(dāng)大的差距；既使該技術(shù)科研攻關(guān)成功，能否商用更無法估計(jì)！

我國確實(shí)已經(jīng)在發(fā)展時速600公里的高速磁浮列車，而且這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)，從研發(fā)到生產(chǎn)再到運(yùn)營，完全能夠由咱們中國人自己解決，但是目前這項(xiàng)技術(shù)還處在長期的試驗(yàn)階段，畢竟這是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，從研究試驗(yàn)階段再到商用階段不僅需要技術(shù)的完全成熟，還需要國家相關(guān)政策的配套，來支持這項(xiàng)技術(shù)投入商用，雖然傳聞這項(xiàng)技術(shù)有望在長三角地區(qū)和成渝地區(qū)率先展開建設(shè)序幕，但是我國目前的高鐵技術(shù)實(shí)際上可以滿足絕大多數(shù)地區(qū)的客流運(yùn)輸需求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，因此短期內(nèi)這項(xiàng)技術(shù)并沒有大范圍展開建設(shè)的市場。

上海到湖州、宣城、銅陵、武漢和重慶之間都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)，而且上海到武漢和重慶也正在建設(shè)時速350公里的滬渝蓉高鐵，因此短期內(nèi)想要再建一條時速600公里的高鐵不太現(xiàn)實(shí)。目前上海到湖州的直達(dá)高鐵車次不多，因?yàn)檫@兩座城市并不在同一條高鐵線路上，需要通過滬昆高鐵和寧杭高鐵來實(shí)現(xiàn)，這就無法避開杭州樞紐，運(yùn)行線路比較繞，目前需要兩個小時左右才能到達(dá)，只有等滬蘇湖高鐵建成后，從上海到湖州的高鐵運(yùn)行路線才會變得更加順直，到時候上海到湖州的高鐵運(yùn)行時間可以縮短至一個小時以內(nèi)。上海到宣城的直達(dá)高鐵也不多，目前有兩條運(yùn)行路線，一條是走滬寧城際鐵路到南京，然后轉(zhuǎn)寧安高鐵到蕪湖，再轉(zhuǎn)合杭高鐵到宣城，另一條是走滬昆高鐵到杭州，然后轉(zhuǎn)寧杭高鐵到湖州，最后轉(zhuǎn)合杭高鐵到宣城，上海到銅陵的高鐵車次同樣也是走滬寧城際鐵路和寧安高鐵。

上海到武漢和重慶的直達(dá)高鐵車次則還算比較多，但是無論是到武漢還是重慶，都還沒有實(shí)現(xiàn)時速350公里全程直達(dá)，因此運(yùn)行時間比較長，目前上海到武漢高鐵運(yùn)行里程是807公里，最短用時3小時32分鐘，到重慶高鐵最短用時為10小時22分鐘。目前正在建設(shè)的滬渝蓉高鐵正是為了解決這一問題，將來這條高鐵全線建成后，上海到合肥、武漢、重慶和成都的高鐵運(yùn)行時間都將大幅縮短。

我想做任何事情都要尊重科學(xué)，并且留有余地。就象現(xiàn)在乘高鐵速度為250公里至350公里之間，人是比較適宜的，比較以前坐普通火車或直快火車已經(jīng)快得很多了。根本沒有必要提高到600公里，如此之快的速度讓人似乎感到有點(diǎn)不穩(wěn)了。既然有的人追求速度快，不妨勸其坐飛機(jī)吧。

短期內(nèi)不會考慮時速600公里的高速鐵路，技術(shù)還沒有到那一步，而且造價也比較貴，現(xiàn)在已經(jīng)部分開工的沿江高鐵也是按照350公里時速的標(biāo)準(zhǔn)修建，畢竟時速350公里的高速列車和高速鐵路的技術(shù)目前國內(nèi)已經(jīng)熟練的掌握了，而且沿江高鐵建成后也能減輕既有鐵路線的運(yùn)輸壓力，基本上滿足沿線民眾的出行需求。而且既有鐵路線以后即便以貨運(yùn)為主，也還是會保留一定數(shù)量的客運(yùn)列車，所以時速600公里的高鐵短期內(nèi)沒有計(jì)劃，而且以后如果人口數(shù)量沒有增加，那么也不會再大規(guī)模地新建高鐵，高鐵主要是在人口稠密區(qū)域有客流，沿江高鐵建成可以大幅提升長江沿線大城市之間的往來速度，350公里時速完全能夠滿足了。畢竟交通建設(shè)還是要考慮實(shí)際的情況，不是隨隨便便想修建什么就修建什么。

到此，以上就是小編對于湖州雨污分流的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于湖州雨污分流的3點(diǎn)解答對大家有用。