1. 什么是雨污分流？
2. 什么是公路彎沉試驗(yàn)？
3. 彎沉試驗(yàn)什么時(shí)候做？
4. 公路路基檢測(cè)中的“彎沉”主要是檢測(cè)什么的？

什么是雨污分流？

雨污分流，是一種排水體制，是指將雨水和污水分開，各用一條管道輸送，進(jìn)行排放或后續(xù)處理的排污方式。雨水通過雨水管網(wǎng)直接排到河道，污水則通過污水管網(wǎng)收集后，送到污水處理廠進(jìn)行處理，避免污水直接進(jìn)入河道造成污染。且雨水的收集利用和集中管理排放，可降低水量對(duì)污水處理廠的沖擊，保證污水處理廠的處理效率。

雨水可以通過雨水管網(wǎng)直接排到河道，污水需要通過污水管網(wǎng)收集后，送到污水處理廠進(jìn)行處理，水質(zhì)達(dá)到相應(yīng)國(guó)家或地方標(biāo)準(zhǔn)后再排到河道里，這樣可以防止河道被污染。由于初期雨水污染物濃度含量高，有條件的會(huì)設(shè)置收集初期雨水排入污水管網(wǎng)進(jìn)行處理。

我國(guó)以前由于在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面比較落后，沒有對(duì)排水管道根據(jù)水的來源進(jìn)行分設(shè)，采用的是雨水和污水合用一條排水管道的形式，即合流制的排水系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，再加上水資源越來越珍貴，為了能夠更好的利用各種水資源，開始實(shí)施雨水和污水各用一條排水管道的排水方式，就叫雨污分流。

什么是公路彎沉試驗(yàn)？

公路彎沉試驗(yàn)是一種用于評(píng)估公路路面或橋梁的承載能力和穩(wěn)定性的試驗(yàn)。
通過在公路上放置重載車輛，并測(cè)量車輛在通過彎道時(shí)路面的沉降量和形變，來確定公路路面或橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和安全程度。
這種試驗(yàn)的目的是為了保證公路的安全性、舒適性和持久性。
它對(duì)公路的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和改進(jìn)都具有重要的指導(dǎo)意義。
通過對(duì)公路彎沉試驗(yàn)的分析研究，可以進(jìn)一步完善公路工程建設(shè)規(guī)范，提高公路的質(zhì)量和安全性，同時(shí)也可以為公路的改進(jìn)和升級(jí)提供參考。

1 公路彎沉試驗(yàn)是一種測(cè)試公路路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的方法。
2 在公路彎沉試驗(yàn)中，通過向路面施加不同的載荷并觀察路面變形情況，來評(píng)估公路的承載能力和穩(wěn)定性。
3 這種試驗(yàn)可以幫助道路相關(guān)部門評(píng)估公路修建、維護(hù)和升級(jí)的需求，提高公路的安全性和舒適度。

公路彎沉試驗(yàn)是一種測(cè)試公路路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的方法。在測(cè)試中，專業(yè)人員會(huì)在公路上設(shè)置一個(gè)特定的測(cè)試區(qū)域，然后使用一個(gè)重型車輛在該區(qū)域上行駛，以模擬車輛在路面上行駛的情況。

測(cè)試人員會(huì)記錄車輛通過測(cè)試區(qū)域時(shí)路面的變形情況，以此來評(píng)估路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

這種測(cè)試方法可以幫助公路管理部門確定哪些路段需要進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)，以確保公路的安全和可靠性。

彎沉試驗(yàn)什么時(shí)候做？

彎沉試驗(yàn)是基于高速公路、橋梁隧道等路基施工的控制檢測(cè) 。一般道路路基層，水穩(wěn)層，都要做彎沉實(shí)驗(yàn)，以便判斷路面彎沉值是否符合設(shè)計(jì)值。特別是在道路填方一側(cè)最容易出現(xiàn)問題，偏差。影響后續(xù)工程質(zhì)量。一般道路在某一工段完工后都要做彎沉試驗(yàn)。

公路路基檢測(cè)中的“彎沉”主要是檢測(cè)什么的？

路基設(shè)計(jì)交工驗(yàn)收指標(biāo)是測(cè)量路基的回彈模量，彎沉，施工質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度。路基設(shè)計(jì)指標(biāo)（回彈模量）與施工控制指標(biāo)（壓實(shí)度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關(guān)聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實(shí)度反映路基填壓密實(shí)程度。彎沉的檢測(cè)方法常用的有：

1.貝克曼梁（BB）法：操作簡(jiǎn)單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標(biāo)準(zhǔn)黃河車較難找；

2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，施工過程質(zhì)量難以控制，檢測(cè)時(shí)加載條件與路基工作狀況不一致；

3.落球法及貫入桿法（動(dòng)力觸探）：快速方便，適用于細(xì)粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

4.CBR 值（路基填土選型指標(biāo)）：現(xiàn)場(chǎng)極少采用，主要用于選擇填土土質(zhì)類型；5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測(cè)快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場(chǎng)地壓實(shí)，粗粒土和細(xì)粒土等）壓實(shí)度的檢測(cè)方法常用的有：1．灌砂法（環(huán)刀法）＋烘干法：優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，結(jié)果可作為檢驗(yàn)檢定的裁決依據(jù)；缺點(diǎn)是檢測(cè)比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，難以滿足大規(guī)?，F(xiàn)代化機(jī)械化施工需要；2．核子密度儀法：優(yōu)點(diǎn)是快速便捷，可作為全面施工質(zhì)量統(tǒng)計(jì)學(xué)管理，人為因素較?。蝗秉c(diǎn)是在不同土質(zhì)情況需作一次現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，含水量測(cè)量精度偏低；3．雷達(dá)或電磁波法：與核子密度儀法類似；但測(cè)量深度小，平整度要求高；壓實(shí)度的測(cè)量方法主要用于細(xì)粒土，對(duì)填石和粗粒含量高的路基不適用。

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