第三季度凈虧損近14億元之后，廣汽集團(tuán)又重新牽起了華為的手。

　　11月30日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團(tuán)”）宣布，公司與華為技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為”）舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動(dòng)，雙方簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團(tuán)將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。

　　有意思的是，不到兩年前，廣汽集團(tuán)曾以“不需要新品牌”為由，中斷了一項(xiàng)與華為的智能車深度合作項(xiàng)目。在宣布合作終止時(shí)，廣汽集團(tuán)還公布了2022年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤超80億元；而最新財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)第三季度虧損了近14億元。此番“再牽手”能否止住其跌勢值得關(guān)注。

　　合作模式與“四界”相同，華為已成功申請多個(gè)含“界”商標(biāo)

　　廣汽集團(tuán)稱，將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶帶來領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。公告還提及，多年來，廣汽集團(tuán)與華為一直保持著緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，合作已經(jīng)覆蓋從硬件到軟件，從產(chǎn)品到云端，從研發(fā)到智能制造等多個(gè)領(lǐng)域。

　　廣汽將該起合作稱為“華為智能化+廣汽智造”的深度合作新模式，覆蓋研發(fā)、營銷、服務(wù)。從這一表述來看，與華為目前與另外四家車企的合作方式無異。

　　華為在汽車領(lǐng)域已與多家車企達(dá)成深度合作，并成功組建鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟——鴻蒙智行。在鴻蒙智行這一生態(tài)聯(lián)盟誕生前，這一合作模式被稱為“智選車業(yè)務(wù)”。當(dāng)下，鴻蒙智行旗下的問界、智界、享界和尊界四大品牌已在市場嶄露頭角。

　　問界系華為與賽力斯聯(lián)手推出；智界是華為與奇瑞的合作結(jié)晶；享界是華為與北汽合作成果；尊界則來自華為與江淮的合作。

　　近日，尊界于廣州車展亮相，華為旗下的“四界”——問界、智界、享界、尊界首次齊聚鴻蒙智行展臺(tái)，意味著華為成功集齊“四界”。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)也預(yù)期華為還將推出更多“界”。

　　目前華為手中握著多個(gè)與智能車相關(guān)含“界”的商標(biāo)。據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官方網(wǎng)站，華為近期申請成功了包括“仙界”“天界”“君界”“崢界”等商標(biāo)，國際分類為12，涵蓋電動(dòng)運(yùn)載工具、汽車及相關(guān)產(chǎn)品。

　　廣汽曾放棄與華為深度合作：沒必要再造新品牌

　　值得一提的是，其實(shí)此前廣汽集團(tuán)曾放棄了與華為深度合作的機(jī)會(huì)。

　　2022年7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意公司控股子公司廣汽埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。根據(jù)協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP 3.0底盤平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

　　廣汽集團(tuán)與華為同為廣東省的龍頭企業(yè)，雙方深度合作在外界看來是水到渠成。但大半年后，合作生變。

　　2023年3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，而華為則將以供應(yīng)商身份參與。

　　在數(shù)日后的財(cái)報(bào)說明會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽與華為雙方原計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)一個(gè)全新品牌，但廣汽已推出埃安、Hyper等品牌，目前看來，沒有再造一個(gè)新品牌的必要。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞則表示，在合作方面，要以滿足消費(fèi)者需要、保持品牌特性為出發(fā)點(diǎn)，首先，雙方合作一旦談定就會(huì)喪失一定的靈活性，自己開發(fā)更容易掌握靈活性，在研發(fā)速度上更有優(yōu)勢；第二，每個(gè)品牌調(diào)性不同、對先進(jìn)性的追求不同，廣汽方面更多地要考慮在盈利領(lǐng)域的先進(jìn)性，某些個(gè)性化的先進(jìn)性可以暫時(shí)放棄；第三，出于綜合成本競爭力考慮，這就是“套餐”和“單點(diǎn)”的區(qū)別，單點(diǎn)可以選擇市場上最先進(jìn)的或是最便宜的，現(xiàn)在轉(zhuǎn)為供應(yīng)商模式有利于雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢到極致。

　　但就在2023年下半年，隨著問界M7的橫空出世，問界迎來銷量爆發(fā)，一路高歌猛進(jìn)，成為了新勢力中的領(lǐng)頭羊。鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，問界M9交付1.6萬輛，發(fā)布10個(gè)月累計(jì)大定突破16萬輛；問界M7系列交付1.58萬輛，2024年問界新M7交付已超17萬輛。

　　與此同時(shí)，問界的生產(chǎn)企業(yè)賽力斯股價(jià)一路高升，并成功于2024年第三季度實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡，歸屬于上市公司股東的凈利潤攀升至40.38億元。

　　相比之下，受日系合資車衰退的影響，廣汽集團(tuán)開始出現(xiàn)虧損。最新財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)第三季度營收282.33億元，同比下降21.73%；凈虧損13.96億元，去年同期凈利潤則為15.45億元。1-9月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為133.5萬輛，同比下降25.59%。

　　顯然，“四界”在車圈中的風(fēng)頭，讓越來越多車企不得不審視自己是否需要華為的“靈魂”。

　　澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利