航空業(yè)最大的游說團體在其年度預(yù)測中表示，由于創(chuàng)紀(jì)錄的52億人次乘坐飛機，全球航空業(yè)將在2025年獲得366億美元的凈利潤。

這一前景比2024年的數(shù)字增長了16%。國際航空運輸協(xié)會(IATA)表示，該行業(yè)的利潤率將達(dá)到3.6%，高于2024年的3.3%。該行業(yè)組織補充道，油價下跌和需求增加將推動盈利能力，而即將上任的特朗普政府的潛在關(guān)稅和貿(mào)易戰(zhàn)可能會損害該行業(yè)的前景。

IATA還預(yù)計，到2025年，航空業(yè)收入將首次超過1萬億美元。

IATA總干事Willie Walsh在聲明中表示：“航空公司必須繼續(xù)關(guān)注每一項成本，并堅持在整個供應(yīng)鏈中保持類似的效率，尤其是那些經(jīng)常在性能和效率上讓我們失望的壟斷基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商?！?/p>

雖然疫情后航空業(yè)的需求大幅反彈，但利潤率仍然很低。航空公司正在努力應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷，這導(dǎo)致更省油的新飛機交付延遲，并使現(xiàn)有飛機停飛維修的時間更長。

IATA表示，2024年，北美市場仍然是全球航空業(yè)最大的利潤貢獻(xiàn)者，盡管由于飛機交付速度較慢和成本較高，尤其是低成本航空公司的成本較高，利潤率低于疫情前的水平。由于對高端長途旅行的強勁需求，中東錄得最強勁的財務(wù)表現(xiàn)，也是唯一客運收益大幅增長的地區(qū)。

相比之下，根據(jù)IATA的數(shù)據(jù)，2024年，歐洲航空公司受到了機隊停飛、工資上漲、機場費用和稅收上漲的打擊，這對競爭力造成了影響。該游說團體認(rèn)為，隨著低成本航空公司恢復(fù)停飛飛機，2025年的盈利能力將有所改善。

IATA表示，如果俄烏沖突和中東沖突惡化或油價未能下跌，其前景可能會發(fā)生變化。