本報(bào)記者?劉?釗

　　在中國(guó)新能源車企高歌猛進(jìn)之時(shí)，合資車企整體卻顯得有些“落寞”。近日，多家合資車企率先發(fā)布了2024年銷量數(shù)據(jù)。《證券日?qǐng)?bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，盡管少數(shù)幾家合資車企報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，但大部分合資車企卻呈現(xiàn)出不同程度的同比下滑。然而，面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，合資車企仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性，通過(guò)油電共進(jìn)、技術(shù)協(xié)同等戰(zhàn)略穩(wěn)住陣腳的同時(shí)，蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備在2025年打個(gè)漂亮的“翻身仗”。

　　對(duì)于2024年合資車企的表現(xiàn)，受訪人士普遍認(rèn)為，一方面，由于合資車企向新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，新能源車型銷量占比較低，使得其在自主品牌和新興新能源汽車企業(yè)帶來(lái)的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以招架，導(dǎo)致其整體銷量出現(xiàn)下滑，市場(chǎng)份額被搶占；另一方面，部分合資車企在新能源轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，開(kāi)始陸續(xù)推出配備全場(chǎng)景NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的新車型，并加速本地化進(jìn)程，探索新的合資模式，努力提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，合資車企在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，如混合動(dòng)力、整車技術(shù)和車輛可靠性等方面，仍保持著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看。盡管銷量有所下滑，但一汽—大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽大眾”）仍堅(jiān)守住了國(guó)內(nèi)合資車企的龍頭寶座，2024年累計(jì)銷量165.91萬(wàn)輛（含奧迪進(jìn)口車）。其中，大眾品牌92.8萬(wàn)輛，奧迪品牌61.11萬(wàn)輛，捷達(dá)品牌12.00萬(wàn)輛。

　　一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)汽車市場(chǎng)的劇烈變化，公司積極應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新技術(shù)對(duì)行業(yè)的深層影響，在自研混動(dòng)、整車研發(fā)、IT系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化、營(yíng)銷創(chuàng)新等方面都取得了顯著成效。2024年，公司成為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破2800萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，繼續(xù)夯實(shí)燃油車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　上汽大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽大眾”）的銷量較2023年有微幅下滑，但仍達(dá)成了120萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，此外，上汽通用汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽通用”）、上汽通用五菱汽車股份有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的銷量較2023年也有不同程度的下滑。

　　盡管整體形勢(shì)嚴(yán)峻，但仍有部分合資車企在2024年實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)。例如，一汽豐田汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽豐田”）2024年累計(jì)銷量80.02萬(wàn)輛，連續(xù)兩年正增長(zhǎng)。其中，電動(dòng)化車型全年銷量38.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，占比達(dá)48%；長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司2024年銷量同比增長(zhǎng)8%。

　　一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2024年，公司明確了全面響應(yīng)國(guó)家以舊換新號(hào)召、全面智混化、全面高端化的“三大戰(zhàn)略”。公司發(fā)布了全新進(jìn)化的IT‘S?TiME?2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，邁出了全面智混化的新步伐。同時(shí)，公司還與華為技術(shù)有限公司、深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司等國(guó)內(nèi)頂級(jí)科技企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同打造了支持“人、車、家”無(wú)縫銜接的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)。

　　在過(guò)去燃油車占主導(dǎo)的時(shí)代，合資車企憑借更先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備贏得了不少市場(chǎng)份額。然而隨著新能源汽車的市場(chǎng)滲透率逐漸提高，合資車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后，具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型推出節(jié)奏較慢，車型數(shù)量較少，導(dǎo)致合資車企在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不足。盡管部分合資車企在新能源市場(chǎng)有所布局，但銷量占比仍然較低。

　　國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2024年汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，合資車企在價(jià)格戰(zhàn)上的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，部分合資品牌通過(guò)降低產(chǎn)品價(jià)格來(lái)吸引消費(fèi)者，導(dǎo)致產(chǎn)品成交價(jià)區(qū)間有所下沉。

　　吹響“反攻號(hào)角”

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，合資車企開(kāi)始加速本地化進(jìn)程。通過(guò)采用本土供應(yīng)鏈產(chǎn)品、降低采購(gòu)成本和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)成本等方式，合資車企試圖提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，合資車企也在探索新的合資模式。從傳統(tǒng)的“外資提供產(chǎn)品與技術(shù)，中資負(fù)責(zé)生產(chǎn)與市場(chǎng)”的老合資模式，向重視本地化和供貨鏈創(chuàng)新的新合資模式轉(zhuǎn)變。這種模式的蝶變，不僅助力了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步飛躍，也為國(guó)產(chǎn)品牌走向國(guó)際市場(chǎng)打開(kāi)了新視野。

　　2024年11月27日，作為中國(guó)最早的轎車合資企業(yè)，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)宣布延長(zhǎng)上汽大眾的合資協(xié)議至2040年，展現(xiàn)出雙方發(fā)展合資企業(yè)的堅(jiān)定信心。上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司將基于中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)多款包括純電、插電混動(dòng)在內(nèi)的全新車型，持續(xù)打造更懂中國(guó)市場(chǎng)的好產(chǎn)品。到2030年，公司將推出18款新車型。其中，有15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。在燃油車賽道，公司將聚焦油車智能化，而在新能源領(lǐng)域，公司將推出全新的純電車型、增程版車型和插電式混合動(dòng)力車型。

　　值得關(guān)注的是，合資車企也在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸穩(wěn)住了陣腳。北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京現(xiàn)代”）、上汽通用等合資車企也在全力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。例如，從2025年開(kāi)始，北京現(xiàn)代將依托與北京汽車股份有限公司合作開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，推出首款純電車型，從2026年開(kāi)始，其將陸續(xù)開(kāi)發(fā)出5款新車型，涵蓋純電、增程等動(dòng)力形式；上汽通用表示，2025年將推出“具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的全新產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)”，覆蓋純電、插混、增程等主流類型，全面吹響“反攻號(hào)角”。

　　在面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力的同時(shí)，部分合資車企也開(kāi)始尋求海外市場(chǎng)的機(jī)遇。通過(guò)擴(kuò)大出口規(guī)模，這些車企實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)和利潤(rùn)的提升。例如，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“悅達(dá)起亞”）在2024年的出口業(yè)務(wù)，已成為其利潤(rùn)和銷量增長(zhǎng)的主力，而北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等車企也在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中擴(kuò)大了出口規(guī)模。

　　悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2024年，公司出口業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，出口銷量屢創(chuàng)歷史新高，逐步穩(wěn)固“內(nèi)銷外銷齊頭并進(jìn)”的發(fā)展新格局。

　　此外，合資車企也正逐漸發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛和智能座艙等消費(fèi)者關(guān)注度較高的領(lǐng)域，通過(guò)采取本地開(kāi)發(fā)與供應(yīng)商合作的策略，縮小與自主車企差距。同時(shí)，其也在通過(guò)自身過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力，廣泛的銷售渠道和品牌認(rèn)知度逐漸贏回市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，2025年，合資車企需要進(jìn)一步加強(qiáng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、加強(qiáng)本地化合作以及拓展海外市場(chǎng)等方面的努力，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。